大流行后的城市:大重置

在COVID-19流感大流行之后,我们城市的建筑形式肯定会改变——但我们要为什么样的未来而建筑呢?菲利普·维维安(Philip Vivian)考虑如何改造我们现有的城市结构,规划大规模的城市基础设施,以重振城市生活,并在优先事项发生变化的社会中实现公共利益的最大化。

城市是人类物种的物理表现。作为手工艺品,它们以固有的形式表现了无数的社会、经济和政治关系。事实上,全球55%以上的人口第一次生活在城市,1.它们已成为21世纪的决定性特征。城市继续通过集聚带来的好处吸引人们,联合国预测,到2050年,它们将成为全球68%人口的家园,创造人类历史上最大规模的大规模城市化。2.

然而,在2020年,城市经历了一次人口“外逃”,据报道,由于COVID-19,纽约已经失去了42万人,约占其人口的5%。3.疾病的传播,加上身体上的接近,已经造成了一个航班到郊区和远郊务虚。4.这一迁徙类似于第二次世界大战后的“白人外逃”,由于汽车旅行的新自由,5.最终导致了20世纪后半叶城市中心区的“空心化”和衰败。

Covid-19会导致城市形式的类似宏观变化吗?在公共领域对这座城市有许多积极的临时变化。新的城市移动联盟在全球245个城市录得560个举措,以应对Covid-19。6.例如,地方政府已经在一夜之间建立了自行车道,以支持由于避免公共交通而导致的自行车通勤的增加。澳大利亚政府于2020年8月推出了电动滑板车,并迅速普及。随着我们开始再次进行社交活动,停车场正被户外就餐环境所取代,以促进身体距离措施。街道暂时关闭,以创建户外活动空间,以支持公共卫生倡议。这些变化在很大程度上加速了现有的向后汽车时代发展的趋势7.新的重点转向低碳交通方式、步行和公共空间的创造。很明显,在有限的公众监督期间,有些是一种机会主义的实施。或许他们为大流行过后的城市指明了未来的发展方向?看到这些好处之后,让我们希望公众能够支持保留它们,作为对我们城市公共领域的永久性修改。

为了应对政府实施的封锁,办公室和商店被在家工作和网上购物所取代。虽然这些活动的在线版本越来越流行,但它们提供的社交互动至关重要,能确保它们恢复健康。今天,由于许多办公室仍远远低于容量,有人预测空置的商业建筑将被大规模地重新利用。我相信,租户不会缩小规模,而是会翻新他们现有的工作空间,以增加协作和社交,并潜在地增加设施,以吸引员工回到办公室。零售中心也受到了沉重打击,许多零售中心没有顾客。作为回应,零售商正转向关注品牌体验而非购买行为的小型租赁公司。然而,这些由大流行病引起的变化强化了这两个部门的现有趋势,而不是预测它们的大规模消亡。

与此同时,城市变成了可怕的鬼城。从纽约到悉尼,世界各地城市荒芜街道的诗意画面展现了这座城市死亡的后世界末日景象。我想起了特里·吉里亚姆(Terry Gilliam)的电影《12只猴子》(1995)中的反乌托邦景象,在这部电影中,纽约被人类遗弃,居住着四处游荡的野生动物。当然,空空荡荡的街道反映了空置的办公楼、酒店、商店、餐馆和公共交通工具。尽管办公室老板们一直在强烈要求重返工作岗位,9有时与政府卫生官员的建议相反,未来学家迅速预测了城市的消亡。这些早期的、通常是耸人听闻的预测创造了引人注目的标题,如“从高峰城市到鬼城,”10“纽约市已永远死去”11“这是公共交通的终点站吗?”12这些都类似于耸人听闻的预言,如“高楼的尽头”13在911恐怖袭击世贸中心之后,作者写道:“我们确信摩天大楼时代已经结束。现在必须将其视为一种失败的实验性建筑类型。”

那么,这场大流行会终结城市长达200年的发展轨迹吗?历史上,我们曾看到城市或其部分被遗弃,但每一次都创造了新的机会,并使城市生活重新焕发活力。在我们考虑大流行的遗留影响之前,需要从历史的角度来考虑当前城市的“死亡”。

在十九世纪,街道上动物粪便的臭味以及工业工厂和壁炉冒出的浓烟导致富人逃离城市,把城市留给了工人阶级。这反过来又带来了现代城市规划运动的诞生,促进了城市的去密度化,从埃比尼泽·霍华德的花园城市运动到勒柯布西耶的维尔·拉迪厄(辐射城市)。霍华德的《明日:通往真正改革的和平之路》(1898年)一书以其题为“贫民窟、无烟城市群”的形成图促进了城乡的和谐融合

英国城市规划师埃比尼泽·霍华德(Ebenezer Howard)在一个大型中心城市周围推广了一系列花园城市,试图使19世纪的城市去密度化。

英国城市规划师埃比尼泽·霍华德(Ebenezer Howard)在一个大型中心城市周围推广了一系列花园城市,试图使19世纪的城市去密度化。

资料图:摘自埃比尼泽·霍华德1898年的著作《明日:通往真正改革的和平之路》(最初由斯旺·松嫩申出版)。

Late-nineteenth-century public works improved the sanitation and hygiene of cities, including the provision of fresh water and sewerage systems, while also leaving a legacy of great public works such as Georges-Eugène Haussmann’s boulevards and parks in Paris, Frederick Law Olmsted’s Central Park in New York and Joseph Bazalgette’s embankments in London, all of which greatly improved the attractiveness of city living and reversed the flight to the country.

在二十世纪,遗弃纽约市中心的制造业建筑的遗传造成了城市更新的威胁,同时为艺术家居住居住地的机会居住。Jane Jacobs通过Soho争夺了一个10车道的高速公路的建议,倡导改变了她有影响力的书中城市的有机再生,这是伟大的美国城市的死亡和生活(1961年)。开发人员最终将这些仓库改装为公寓,创造了纽约最理想的社区之一。

最近,全球化和海运集装箱的出现导致了世界各地许多海滨城市的码头地区的“死亡”。这些被遗弃和衰败的地方为城市更新创造了机会,让后工业城市重新发现他们的滨水区。如今,从汉堡的海芬城(hafcity)到纽约的炮塔公园城(Battery Park City),再到伦敦的金丝雀码头(Canary Wharf),他们都拥有紧凑的、多功能的社区,拥有经过翻新的仓库和新建筑。离我们更近的例子是墨尔本的Docklands,悉尼的Barangaroo和Walsh Bay wharf。

无论是涉及新的建筑物还是改造现有结构,私人财产所有者都准备好适应城市发展中的新方向。但大流行后城市的未来是什么?他们会恢复和茁壮成长,还是将持续对社会互动的恐惧导致长期下降?对我来说,问题不是我们的城市是否会恢复,而是以什么形式恢复。

各国政府已经承担了前所未有的债务,以推动经济复苏,但如何最好地利用这些债务,以及债务对未来城市的影响如何?将支出集中在大规模的城市基础设施上,在为子孙后代建设城市的同时,今天创造了大量就业机会。我认为,现在不是考虑短期问题的时候,而是投资于公共工程的时候,这些工程将为我们的城市创造一个更美好的未来。正如温斯顿·丘吉尔所说:“永远不要让好的危机白费!”

为了最大限度地发挥公共利益,我们应该考虑什么样的未来社会,我们要建立。这一流行病使我们重新考虑我们的优先事项。世界经济论坛呼吁“大复位”14实现更具弹性,包容性和可持续的世界。又重要地关注围绕着人们和他们的福祉需求的更加人性化的环境。在二十一世纪,我们需要创造更公平的城市,社会基础设施提供经济适用房,学校和医院。我们需要更环保的城市,拥有更多的公园和开放空间。我们需要更多的行人友好的城市,具有公共空间和广场的人。应设想运输基础设施,以将我们以家用的汽车为基础的城市转移到由本地化,低碳网络和步行路径支持的可行性,高密度集群的多用途模型。最后,当然,我们需要更多可持续的城市,由可再生能源提供电池存储而不是化石燃料。

这些都是公共和社会基础设施的类型,将创造更加人性化和宜居的城市。然而,随着经济复苏对政府的压力,为子孙后代投资这座城市将需要一个伟大的公民行为。在这样的时候,我们不妨回忆一下19世纪建筑学和社会评论家约翰·罗斯金的话:“衡量一个伟大文明的标准是它的城市,衡量一个城市伟大的标准是它的公共空间、公园和广场的质量。”

1.“联合国说,到2050年,预计68%的世界人口将生活在城市地区,”联合国,2018年5月16日,un.org/development/desa/en/news/population/2018-revision-of-world-urbanization-prospects.html(2021年1月14日访问)。

2.“联合国说,预计到2050年,世界人口的68%将生活在城市地区。”

3.凯文·奎利(Kevin Quealy),“冠状病毒袭击纽约市时,最富有的社区人满为患”,《纽约时报》,2020年5月15日,nytimes.com/interactive/2020/05/15/upshot/who-left-New-York-coronavirus.html(查阅日期:2021年1月14日)。

4.Talmon Joseph Smith,“我们以前见过纽约的白人飞行”,《大西洋》,2020年8月26日,theatlantic.com/culture/archive/2020/08/New-York-dead-to-who/615673(查阅日期:2021年1月14日)。

5.“蔓延的大都市”,美国国家历史博物馆,americanhistory.si.edu/america-on-The-move/city-and-Suburbant(2021年1月14日访问)。

6.“发布:新数据库Covid移动工程推出,对Covid-19的500多个交通响应的目录,”新的城市移动联盟,2020年6月30日,Numo.global/news/release-new-database-covid-mobility-推出目录 - 超过500运输答复(2021年1月14日访问)。

7.斯蒂芬·莫斯(Stephen Moss),《汽车时代的终结:城市是如何超越汽车增长的》,《卫报》,2015年4月28日,theguardian.com/cities/2015/apr/28/end-of-the-car- age- How -cities- outgrowth -the-automobile》(访问2021年1月14日)。

8. Stephanie Crets,“美国在线销售增长43%在9月份,”Digital Commmerce360.com/2020/10/19/US-Online-Sales-Rise-43-Amid-pandemic-9月份(10月14日访问)。

9.Nick Lenaghan,“让他们回到CBD:办公室老板”,《澳大利亚金融评论》,2020年9月24日,afr.com/property/commercial/Let-them-come-back-to-the-CBD-office-boss-20200924-p55yru(2021年1月14日访问)。

Valentina Romei和John Burn-Murdoch,从盖市城市到鬼城:城市中心受到Covid-19的最严重打击,“金融时报,2020年10月15日,Ft.com/Content/D5B45DBA-14DC-443B-8A8C-E9E9BBC3FB9A(访问14月14日)。

11.James Altucher,“纽约市已永远死去”,纽约邮报,2020年8月17日,nypost.com/2020/ 08/17/nyc-is-dead forever-here - why-jamesaltucher(访问2021年1月14日)。

12. Ross Clark,“这是公共交通工具的结束吗?”观众,2020年8月20日,Spectator.co.uk/Article/Is-this-the-end-of-the-line-for-公开 - 运输 - (访问于2021年1月14日)。

13. James Howard Kunstler和Nikos A. Salingaros,“高层建筑结束”,2001年9月17日,Planetizen.com/node/27(1021年1月14日访问)。

14.克劳斯·施瓦布,“现在是‘伟大重置’的时候了,”世界经济论坛,2020年6月3日,weforum.org/agenda/2020/06/now-is-the-time-for-a-great-reset(访问2021年1月14日)。

来源

讨论

在线发布:2011年5月18日
话:菲利普·维维安
图片:来自Ebenezer Howard的1898年的书,明天:真正改革的和平道路(最初由瓦南索恩森坦州出版)。,哈利吉伦灭亡

发行

Architecture Australia, 2021年3月

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